Ventil einordnen

Servoventil- und Proportionalventilreparatur

Servoventil defekt? Erst die Frage, ob es das Ventil ist.

Eine Reparaturwerkstatt setzt instand, was bei ihr ankommt — sie hat deine Anlage nie gesehen. Wir bauen die Aggregate, in denen diese Ventile sitzen. Deshalb ordnen wir vorher ein, ob das Ventil der Verursacher ist oder nur das Bauteil, das zuerst nachgegeben hat. Die Instandsetzung übernimmt danach unser Prüfstandspartner.

Was macht die Anlage?

Sieben Fehlerbilder. Bei zweien raten wir vom Einschicken ab.

Ventilstapel mit gekennzeichneten Anschlüssen A, P, B und T auf einem Steuerblock, daneben Hydraulikspeicher und Ölkühler in einem von FPS Hydraulik gebauten Aggregat
Die Umgebung, in der solche Ventile arbeiten: Steuerblock, Speicher, Kühler und Verrohrung. Ob das Ventil ausfällt, entscheidet oft alles andere auf diesem Bild.
bis zur ersten Einschätzung
24 h
für den Kostenvoranschlag
0 €
Fehlerbildern: eher nicht das Ventil
2 von 7
von der Anfrage bis zurück
1 Name
Befund vor Freigabe
Erst der Befund mit Kostenvoranschlag, dann deine Entscheidung — nie umgekehrt
Auch abgekündigte Typen
Wenn es kein Neuteil mehr gibt, ist die Instandsetzung oft der einzige Weg
Wir raten auch ab
Wenn das Ventil nicht der Verursacher ist, sagen wir das vor dem Einschicken
Mo–Do 08:00–17:00 · Fr 08:00–13:00

02 Der Anlass

Vier Wege, die alle im selben Wartestand enden

Ein Servo- oder Proportionalventil sitzt selten an einer unwichtigen Stelle. Fällt es aus, steht meist die Achse und damit die Anlage. Und dann führen die naheliegenden Wege alle zur selben Auskunft: geht, aber nicht diese Woche.

Tipp an, was auf dich zutrifft. Es reist bis zur Anfrage mit.

Weil verschmutztes Öl die häufigste Ursache ist, gehört die Ölseite mit geprüft: Ölwechsel und Ölanalyse

03 Der Einstieg

Was macht die Anlage?

Nicht jedes Fehlerbild bedeutet, dass das Ventil defekt ist. Ölreinheit, Filterung, Pumpe, Zylinder, Regler und Ansteuerung kommen genauso in Frage — und ein Ventil auf Verdacht einzuschicken kostet zwei Wochen. Wähl aus, was du beobachtest, und du siehst, wofür das typischerweise spricht.

Welches Bild siehst du?

Ein Klick. Bei zweien der sieben raten wir vom Einschicken ab.

Ventil Spricht deutlich für das Ventil

Was typischerweise dahintersteckt

Der Nullpunkt hat sich verschoben. In der Vorsteuerstufe hat sich etwas verändert — Schmutz an der Düse, Verschleiß am Prallblech oder ein verbogener Rückführdraht. Das Ventil steht nicht mehr auf null, wenn es soll.

Was wir dann machen

Der Nullpunkt lässt sich nur auf dem Prüfstand wieder einstellen, mit dem Druck und dem Volumenstrom, für die das Ventil ausgelegt ist. Im eingebauten Zustand nachzujustieren ist bei Servoventilen keine Reparatur, sondern ein Verschieben des Problems.

Genau das schildern

Dein Fehlerbild reist mit. Du musst es unten nicht wiederholen.

Drei Prüfungen, die für jedes Bild gelten

Zehn Minuten mit Bordmitteln, bevor irgendetwas verpackt wird. Jede der drei stellt eine echte Weiche — und zwei davon können das Einschicken komplett ersparen.

  1. 01

    Spule messen

    Multimeter an die Spule, Widerstand ablesen und mit dem Datenblatt vergleichen. Kein Durchgang oder ein Wert weit daneben heißt elektrisch — dann muss das Ventil gar nicht erst eingeschickt werden.

    Warum das zählt Trennt elektrisch von hydraulisch. Zwei Minuten, und es entscheidet über den ganzen weiteren Weg.

  2. 02

    Öl ansehen

    Eine Probe ins Glas. Trüb heißt Wasser, dunkel und riechend heißt thermisch belastet, glitzernd heißt Verschleiß irgendwo im System.

    Warum das zählt Die häufigste Ursache für ein defektes Servoventil ist verschmutztes Öl. Wer nur das Ventil instand setzt, sieht dasselbe Bauteil wieder.

  3. 03

    Zylinder ausschließen

    Bei driftenden Achsen: Ventil drucklos machen und schauen, ob die Achse trotzdem wegläuft. Läuft sie weiter, sitzt der Fehler im Zylinder und nicht im Ventil.

    Warum das zählt Eine weggelaufene Achse ist das Symptom, für das am häufigsten das falsche Bauteil eingeschickt wird.

Was hier bewusst nicht steht: das Ventil öffnen. Die Vorsteuerstufe eines Servoventils lässt sich ohne Prüfstand nicht wieder einstellen — wer sie aufmacht, hat danach ein teureres Problem als vorher.

04 Ein Fall aus der Werkstatt

Ein Bosch-Rexroth-Ventil, eine Woche Telefonate und zehn Tage

Der Fall ist unspektakulär und genau deshalb typisch: Ein Ventil fällt aus, alle naheliegenden Wege sind entweder zu langsam, zu teuer oder zu unsicher — und der Weg, der am Ende funktioniert, war der, an den zuerst niemand gedacht hat.

  1. Tag 1

    Die Achse steht.

    Ein Bosch-Rexroth-Ventil, ausgebaut, liegt auf der Werkbank. Die Anlage ist am Vortag ausgefallen. Er braucht Ersatz, und er braucht ihn nicht irgendwann.

  2. Tag 1

    Der erste Händler.

    Lieferzeit auf Anfrage. Die Anfrage läuft noch, während er schon den nächsten wählt.

  3. Tag 1

    Der zweite.

    Lieferbar. Zu einem Preis, für den im Einkauf eine zweite Unterschrift nötig gewesen wäre — für ein Bauteil, das fünfzehn Jahre lang unauffällig gelaufen ist.

  4. Tag 2

    Der dritte.

    Baureihe nicht mehr im Programm. Nachfolger auf Anfrage. Ob der überhaupt auf dieselbe Platte passt, konnte am Telefon niemand sagen.

  5. Tag 2

    Dann eben gebraucht.

    Treffer gab es. Ein Foto, verölt, schräg aufgenommen. Kein Protokoll, keine Historie, kein Rückgaberecht. Ob so ein Ventil je wieder sauber regelt, weiß vorher niemand — auch der Verkäufer nicht.

  6. Tag 2

    Oder aus Übersee.

    Lieferbar, deutlich günstiger, Versand von weit her. Und wenn der Zoll die Sendung zwei Wochen festhält, ist das Wort „dringend" ohnehin erledigt.

  7. Tag 3

    Er ist hergefahren.

    Statt weiter zu telefonieren, hat er das Ventil selbst vorbeigebracht. Zwanzig Minuten Fahrt. Es war der erste Schritt in dieser Woche, nach dem etwas passiert ist.

  8. Noch am selben Tag

    Raus zum Partner.

    Das Ventil ging zur Befundung an den Betrieb, der die Prüfstände dafür hat. Nicht irgendwohin, sondern an eine Adresse, die wir seit Jahren kennen.

  9. Der Befund

    Was wirklich kaputt war.

    Kein Verdacht, kein Pauschalpreis: was defekt ist, was noch in Ordnung ist, was die Instandsetzung kostet. Dazu die Einschätzung, ob sie sich für dieses Ventil lohnt.

  10. Die Freigabe

    Zum ersten Mal eine Zahl, die hält.

    Er hatte in dieser Woche viele Auskünfte bekommen. Das war die erste, auf die er eine Entscheidung stützen konnte. Er hat freigegeben.

  11. Tag 10

    Er hatte es wieder in der Hand.

    Instandgesetzt, geprüft und eingestellt. Zehn Tage nach dem Moment, in dem er es auf unseren Tresen gelegt hat.

Warum das keine Werbegeschichte ist

Der Fall ging gut aus, und trotzdem ist die Lehre daraus eine andere: Die Woche davor hätte er sich sparen können. Nicht weil die Händler schlecht waren — sie haben korrekt geantwortet. Sondern weil bei einem ausgefallenen Ventil die erste Frage nicht „wo bekomme ich ein neues" lautet, sondern „was ist eigentlich kaputt". Wer die zuerst klärt, spart sich die anderen drei.

06 Was zurückkommt

Ein eingestelltes Ventil — und die Werte dazu

Ein instandgesetztes Servoventil ohne Messwerte ist ein Versprechen. Mit Messwerten ist es ein Bauteil, dessen Zustand du kennst. Das sind die Größen, auf die es ankommt — welche davon dein Ventil bekommt, hängt vom Typ ab und sagen wir dir vor dem Einsenden.

Worauf es bei der Prüfung ankommt

Nullpunkt
Wo steht das Ventil, wenn das Signal null ist? Der Wert, an dem eine driftende Achse hängt.
Hysterese
Wie weit weichen Hin- und Rückweg voneinander ab? Ein sauberes Servoventil bleibt deutlich unter einem Prozent, Proportionalventile liegen naturgemäß höher.
Innere Leckage
Wie viel Öl geht in Mittelstellung an der Steuerkante vorbei? Das ist der Wert für die Positioniergenauigkeit — und der, der bei Verschleiß zuerst wandert.
Durchflusskennlinie
Welcher Volumenstrom kommt bei welchem Signal? Zeigt, ob das Ventil über den ganzen Weg noch linear regelt oder nur noch in der Mitte.
Sprungantwort
Wie schnell folgt der Schieber einem Sprung im Signal? Bei hochdynamischen Achsen der Wert, der über die Taktzeit entscheidet.

Der genaue Prüfumfang hängt vom Ventiltyp und vom Reparaturumfang ab. Welche Werte in deinem Fall ausgewiesen werden, stimmen wir vor dem Einsenden ab — pauschale Zusagen wären an dieser Stelle wertlos.

Wer die Arbeit macht

Die Befundung und die Instandsetzung übernimmt ein auf Servo- und Proportionalventile spezialisierter Betrieb mit eigenen Prüfständen für Ventil- und Pumpentechnik. Wir sagen das offen, weil es beim ersten Rückruf ohnehin herauskäme — und weil es die Arbeitsteilung erklärt: Sie haben den Prüfstand, wir haben die Anlage im Kopf, in der das Ventil sitzt.

  • Bei FPS Einordnung vor dem Einschicken, Abwicklung, Rückfragen, Termin — und ein Name, der durchgehend derselbe bleibt.
  • Beim Partner Befundung, Instandsetzung, Einstellung und Funktionsprüfung auf dem Prüfstand.
  • Was das dir bringt Du telefonierst nicht mit zwei Betrieben und musst nicht wissen, wer wofür zuständig ist. Bei Rückfragen ist die Nummer dieselbe wie am ersten Tag.

05 Zusammenarbeit

Was nach deiner Anfrage passiert

Sechs Schritte, und zwei davon liegen bei dir. Der Kostenvoranschlag ist kostenfrei, und repariert wird ausschließlich nach deiner Freigabe. Wenn wir schon vor dem Einschicken sehen, dass das Ventil nicht der Verursacher ist, sagen wir das in Schritt zwei — dann sparst du dir den Rest.

  1. Typenschild und Fehlerbild schicken

    Ein Foto vom Typenschild, eines vom eingebauten Zustand und zwei Sätze dazu, was die Maschine macht. Mehr braucht es für den Anfang nicht.

    Du fotografierst und schickst.

  2. Einordnung — und die ehrliche Vorfrage

    Wir prüfen, ob das Fehlerbild überhaupt für das Ventil spricht und ob der Typ in den Reparaturbereich fällt. Passt beides nicht zusammen, hörst du das hier und nicht nach zwei Wochen.

    Du bekommst eine Einschätzung, keinen Auftrag.

  3. Einsenden nach Absprache

    Erst wenn die Einordnung passt, geht das Ventil raus — an unseren Partner zur Befundung. Wir sagen dir vorher, was geprüft wird.

    Du verpackst und schickst, oder bringst es vorbei.

  4. Befund und Kostenvoranschlag

    Was defekt ist, was noch in Ordnung ist, was die Instandsetzung kostet — und ob sie sich für dieses Ventil wirtschaftlich lohnt. Der Kostenvoranschlag ist kostenfrei.

    Du entscheidest mit einer belastbaren Zahl.

  5. Instandsetzung nach Freigabe

    Erst nach deinem Ja. Instandsetzung, Einstellung und Funktionsprüfung auf dem Prüfstand — mit dem Druck und dem Volumenstrom, für die das Ventil ausgelegt ist.

    Du gibst frei und wartest nicht auf Rückfragen.

  6. Zurück, mit den Werten

    Das Ventil kommt einsatzbereit zurück, dazu die Werte aus der Prüfung. Damit weißt du, was du einbaust — und hast beim nächsten Mal einen Vergleichswert.

    Du baust ein und hast es dokumentiert.

07 Die Rechnung

Reparatur oder neu — wann was gewinnt

Es gibt keine Regel, nach der Instandsetzung immer günstiger ist. Es gibt aber Fälle, in denen sie klar gewinnt, und Fälle, in denen ein Neuteil die bessere Entscheidung ist. Beide stehen hier, weil du sonst nach dem Befund noch einmal von vorn anfangen müsstest.

Dafür spricht die Instandsetzung

  • Es gibt kein Neuteil mehr Bei abgekündigten Baureihen ist die Instandsetzung oft nicht die günstigere Option, sondern die einzige.
  • Die Lieferzeit ist das Problem Wenn das Neuteil erst im nächsten Quartal kommt, entscheidet nicht der Preis, sondern der Stillstand.
  • Das Originalventil bleibt Kennlinie, Anschlussbild und Einbaumaße bleiben, wie sie waren. Kein Anpassen der Steuerung, keine neue Platte.
  • Mehrere gleiche Ventile im Einsatz Wer fünf baugleiche Ventile in der Halle hat, baut sich mit der Instandsetzung nebenbei einen Ersatzteilbestand auf.

Dafür spricht das Neuteil

  • Das Ventil ist Standard und lieferbar Wenn der Typ regulär im Programm ist und in Tagen kommt, ist der Weg über die Befundung ein Umweg.
  • Die Anlage wird ohnehin umgebaut Wenn im nächsten Jahr die Steuerung erneuert wird, lohnt es sich selten, vorher noch das alte Ventil zu richten.
  • Es ist der wiederholte Ausfall Beim dritten Ventil in zwei Jahren ist weder Reparatur noch Neuteil die Antwort. Dann stimmt etwas an der Anlage nicht.

Welcher der beiden Fälle deiner ist, steht nach der Befundung fest — nicht vorher. Deshalb ist der Kostenvoranschlag kostenfrei: Du sollst dich entscheiden können, ohne dass die Entscheidung schon Geld gekostet hat.

08 Warum wir

Was du hier anders bekommst — und wann du woanders besser aufgehoben bist

Wir sind keine Ventilwerkstatt mit angeschlossener Beratung, sondern ein Hydraulikbetrieb, der Ventile einordnet und die Instandsetzung über einen spezialisierten Partner abwickelt. Das entscheidet, wer deine Anfrage liest. Dafür steht der Prüfstand nicht bei uns im Haus.

Die Vorfrage wird gestellt
Bevor irgendetwas verpackt wird, klären wir, ob das Fehlerbild überhaupt für das Ventil spricht.
Wir kennen die Anlage drumherum
Wer dein Fehlerbild liest, baut sonst die Aggregate, in denen solche Ventile sitzen — inklusive Filterung, Kühlung und Regelkreis.
Befund vor Freigabe
Kostenvoranschlag kostenfrei, Instandsetzung erst nach deinem Ja. Keine Reparatur auf Zuruf.
Auch abgekündigte Typen
Gerade dann. Wo es kein Neuteil mehr gibt, ist die Instandsetzung häufig der einzige Weg, der die Anlage weiterlaufen lässt.
Alternative statt Absage
Wenn sich die Instandsetzung nicht lohnt, kommt kein „geht nicht", sondern der Vorschlag: Ersatztyp, Umbau oder Retrofit.
Ein Ansprechpartner
Von der ersten Anfrage bis zum zurückgeschickten Ventil derselbe Name. Kein Ticketsystem, keine Weiterleitung an den Partner.
  • Bosch Rexroth
  • Parker
  • Bucher Hydraulics
  • Danfoss
  • Atos
  • HYDAC
  • Argo-Hytos
  • Eaton

Wo wir nicht der Richtige sind

Der Prüfstand steht nicht bei uns
Befundung und Instandsetzung macht unser Partner. Wer den Betrieb sehen will, in dem sein Ventil auf dem Prüfstand liegt, ist bei einer eigenen Ventilwerkstatt direkter dran.
Kein Austauschventil von der Rampe
Wir haben kein Lager mit einsatzbereiten Tauschventilen. Wenn die Anlage heute Nachmittag wieder laufen muss und der Typ Standard ist, ist ein Händler mit Lagerbestand schneller.
Keine Werksgarantie eines Herstellers
Eine Instandsetzung ist keine Herstellerreparatur, und wir sind für keinen Ventilhersteller autorisierter Vertragspartner. Wer ausdrücklich Werksgarantie braucht, muss den Weg über den Hersteller gehen.

09 Wenn es mehr ist

Wenn das Ventil nicht das Problem ist

Manche Ventilanfragen sind keine. Ein Bauteil, das zum dritten Mal stirbt, eine Anlage, deren Steuerung aus derselben Zeit stammt, oder eine Maschine mit zehn Jahren Restlaufzeit — das sind drei Fälle, in denen wir dir eher abraten, das Ventil einzuschicken.

  1. Das dritte Ventil in zwei Jahren

    Ein Ventil, das immer wieder stirbt, ist ein Symptom. Meist stimmt die Ölreinheit nicht, die Filterung ist zu grob oder die Anlage läuft zu heiß. Wer nur das Ventil tauscht, kauft sich Zeit — kein Ergebnis.

    Was ein Retrofit ändert

  2. Ventil abgekündigt, Steuerung auch

    Wenn nicht nur das Ventil, sondern auch Steuerung und Verrohrung aus derselben Zeit stammen, ist die Instandsetzung eine Verlängerung auf Zeit. Dann lohnt die Rechnung, ob der ganze Kreis erneuert wird.

    Retrofit rechnen

  3. Die Anlage soll noch zehn Jahre laufen

    Bei langer Restlaufzeit ist die Frage nicht, ob das Ventil repariert werden kann, sondern ob das Aggregat darunter die nächsten zehn Jahre trägt. Das rechnen wir dir aus, bevor du entscheidest.

    Zum Aggregatbau

Eine reine Ventilwerkstatt kann das nicht sagen, weil sie das dritte Ventil repariert. Wir sagen es, weil uns die Anlage danach genauso beschäftigt wie dich.

10 Weiterer Umfang

Nicht nur Servoventile

Servo- und Proportionalventile sind der häufigste Fall, aber nicht der einzige. Über denselben Weg laufen auch Pumpen und Motoren — Axialkolben-, Radialkolben- und Flügelzellenpumpen, große Wegeschieberventile und Radialkolbenmotoren aus der Mobilhydraulik.

  • Axialkolbenpumpen

    Verstell- und Konstantpumpen in Schrägscheiben- und Schrägachsenbauart, samt der Regelventile darauf: Druckregler, Förderstromregler, Leistungsregler.

  • Radialkolbenpumpen

    Hochdruckpumpen aus Pressen, Prüfständen und Spannhydraulik, bei denen ein Neuteil selten kurzfristig zu bekommen ist.

  • Flügelzellenpumpen

    Einfach- und Doppelpumpen aus Werkzeugmaschinen und Spritzgussanlagen, oft in Baureihen, die es so nicht mehr gibt.

  • Große Wegeschieberventile

    Vorgesteuerte Wegeventile in den großen Baugrößen, wie sie in Pressen sowie in der Hütten- und Walzwerkstechnik sitzen.

  • Radialkolbenmotoren

    Langsamläufer mit hohem Drehmoment aus der Mobilhydraulik — Fahr-, Dreh- und Windenantriebe.

  • Regelungen auf der Pumpe

    Die Regelung ist ein eigenes Bauteil und häufig der eigentliche Fehler, wenn eine Pumpe angeblich keine Leistung mehr bringt.

Wenn du unsicher bist, ob dein Bauteil dazugehört: Schick das Typenschild. Die Antwort darauf kostet dich nichts und uns fünf Minuten.

11 Ansprechpartner

Wer dein Fehlerbild liest

Keine Hotline und kein Ticketsystem. Deine Anfrage landet bei jemandem, der Hydraulikanlagen baut und deshalb weiß, wo ein Servoventil sitzt und was um es herum passiert. Wer rangeht, darf auch entscheiden.

  • Andree Diersen, Vertrieb, technische Beratung, Projektierung bei FPS Hydraulik GmbH

    Andree Diersen

    Vertrieb, technische Beratung, Projektierung

    Liest dein Fehlerbild und ordnet es ein.

    Unterschreibt dein Prüfprotokoll

  • Michael Cefel, Konstruktion bei FPS Hydraulik GmbH

    Michael Cefel

    Konstruktion

    Prüft, ob ein Ersatztyp technisch wirklich passt.

  • Thomas Schmidt, Fertigung bei FPS Hydraulik GmbH

    Thomas Schmidt

    Fertigung

    Sagt dir, ob das Fehlerbild zum Ventil passt oder zur Anlage.

    Unterschreibt dein Prüfprotokoll

  • Alexander Eicholz, Operations bei FPS Hydraulik GmbH

    Alexander Eicholz

    Operations

    Hält Termin und Versand zusammen, auch bei Eilfällen.

FPS steht für Fluid Power Solutions. Dass hier jemand dein Ventil einordnet, der sonst ganze Aggregate baut, ist kein Zufall — es ist der Grund, warum die Vorfrage überhaupt gestellt wird.

12 Häufige Fragen

Was die Instandhaltung uns fragt

  • Was kostet die Reparatur eines Servoventils?

    Kurz gefasst: Das steht erst nach der Befundung fest. Der Kostenvoranschlag ist kostenfrei, und repariert wird ausschließlich nach deiner Freigabe.

    Ausführlich

    Der Preis hängt am Ventiltyp, am Schadensbild und daran, welche Ersatzteile die Vorsteuerstufe braucht. Eine Zahl vor der Befundung wäre geraten. Was wir dir vorher sagen können: ob der Typ überhaupt in den Reparaturbereich fällt und ob das Fehlerbild für das Ventil spricht. Bei Nichtbeauftragung können lediglich Kosten für den Rückversand anfallen.

  • Mein Ventil driftet. Ist das immer das Ventil?

    Kurz gefasst: Nein. Eine driftende Achse ist das Symptom, für das am häufigsten das falsche Bauteil eingeschickt wird — häufig sind es die Zylinderdichtungen.

    Ausführlich

    Beim Ventil wäre die Ursache eine Nullpunktverschiebung: Schmutz an der Düse, Verschleiß am Prallblech oder ein verbogener Rückführdraht. Genauso häufig läuft die Achse aber weg, weil der Zylinder innen an den Dichtungen vorbeileckt. Der Test dauert Minuten: Ventil drucklos machen und schauen, ob die Achse trotzdem wegläuft. Läuft sie weiter, ist es der Zylinder — und dann bringt auch das beste instandgesetzte Ventil nichts.

  • Repariert ihr auch abgekündigte Ventile?

    Kurz gefasst: Ja, und das ist der häufigste Anlass. Wo es kein Neuteil mehr gibt, ist die Instandsetzung oft nicht die günstigere, sondern die einzige Option.

    Ausführlich

    Bei Baureihen aus den Achtzigern und Neunzigern, die in produktiven Anlagen noch überall sitzen, ist die Abkündigung der Normalfall. Der genannte Nachfolger hat häufig ein anderes Anschlussbild oder eine andere Kennlinie und zieht damit Änderungen an Platte oder Steuerung nach sich. Ob die Instandsetzung im konkreten Fall möglich ist, hängt vom Zustand der Vorsteuerstufe und von der Verfügbarkeit weniger Kleinteile ab — das klärt die Befundung.

  • Wer repariert das Ventil eigentlich?

    Kurz gefasst: Ein spezialisierter Betrieb mit eigenen Prüfständen für Ventil- und Pumpentechnik. Wir machen die Einordnung und die Abwicklung, dein Ansprechpartner bleibt derselbe.

    Ausführlich

    Wir sagen das offen, statt es hinter „unserer Werkstatt" zu verstecken. Die Arbeitsteilung hat einen Grund: Ein Prüfstand für Servoventile ist ein eigenes Gewerk, und wer ihn nicht täglich fährt, kann kein Ventil einstellen. Umgekehrt sieht eine reine Ventilwerkstatt die Anlage nie, aus der das Ventil kommt. Genau diese Lücke füllen wir — mit der Frage, ob das Ventil überhaupt der Verursacher ist.

  • Wie lange dauert das insgesamt?

    Kurz gefasst: Die erste Einschätzung kommt werktags binnen 24 Stunden. Wie lange die Instandsetzung dauert, sagt der Befund — pauschale Zahlen wären erfunden.

    Ausführlich

    Im geschilderten Fall lagen zwischen Abgabe und Rückgabe zehn Tage, inklusive Befundung, Kostenvoranschlag und Freigabe. Das ist kein zugesagter Termin, sondern ein tatsächlicher Verlauf: Die Dauer hängt daran, welche Teile die Vorsteuerstufe braucht und wie schnell deine Freigabe kommt. Was wir zusagen können, ist die erste Einschätzung — und dass du nicht nachfragen musst, wo dein Ventil gerade ist.

  • Was bekomme ich mit dem Ventil zurück?

    Kurz gefasst: Das eingestellte Ventil und die Werte aus der Prüfung. Welche Werte das sind, hängt vom Ventiltyp ab und sagen wir dir vor dem Einsenden.

    Ausführlich

    Worauf es ankommt, ist überall dasselbe: Nullpunkt, Hysterese, innere Leckage, Durchflusskennlinie und — bei hochdynamischen Achsen — die Sprungantwort. Diese Größen entscheiden, ob das Ventil in deiner Regelung wieder das tut, was es soll. Deshalb bekommst du sie mit: Ein instandgesetztes Ventil ohne Messwerte ist ein Versprechen, mit Messwerten ist es ein Bauteil, dessen Zustand du kennst — und beim nächsten Ausfall hast du einen Vergleichswert.

  • Kann ich das Ventil einfach einschicken?

    Kurz gefasst: Bitte erst kurz melden. Ein Foto vom Typenschild und zwei Sätze zum Fehlerbild ersparen dir im ungünstigen Fall den ganzen Versand.

    Ausführlich

    Es gibt zwei Gründe für den Zwischenschritt. Erstens fällt nicht jeder Typ in den Reparaturbereich, und das lässt sich am Typenschild in Minuten klären. Zweitens spricht nicht jedes Fehlerbild für das Ventil: Bei Störmeldungen aus der Steuerung ist meist die Elektronik betroffen und nicht die Hydraulik, bei einem heißen Ventil oft die Anlagentemperatur. In beiden Fällen wäre der Versand verlorene Zeit.

  • Repariert ihr auch Pumpen?

    Kurz gefasst: Ja. Axialkolben-, Radialkolben- und Flügelzellenpumpen, große Wegeschieberventile und Radialkolbenmotoren aus der Mobilhydraulik laufen über denselben Weg.

    Ausführlich

    Dazu gehören auch die Regelungen auf der Pumpe — Druckregler, Förderstromregler und Leistungsregler. Das ist häufiger relevant, als es klingt: Wenn eine Pumpe angeblich keine Leistung mehr bringt, ist nicht selten die Regelung der eigentliche Fehler und die Pumpe selbst in Ordnung. Auch hier gilt der gleiche erste Schritt: Typenschild fotografieren und schicken.

13 Anfrage

Schick das Typenschild

Vier Schritte, und die ersten beiden sind reine Klicks. Was du oben ausgewählt hast, reist automatisch mit — du musst es hier nicht wiederholen.

Schritt 1 von 4 Ein Klick

Worum geht es?

Ein Klick, dann geht es weiter.

14 Der Rest von FPS

Was wir außerdem machen

Aus einem defekten Ventil wird oft mehr: ein modernisierter Kreis, ein neuer Steuerblock, ein Aggregat, das die nächsten zehn Jahre trägt. Der Schwerpunkt liegt bei Hydraulikaggregaten und Steuerblöcken — die Ventilreparatur ist für viele Kunden der erste Kontakt.